I. Регулировка натяжения
1. Начальная настройка натяжения
Используйте измеритель натяжения для количественной регулировки, избегая ошибок «метода на ощупь». Рекомендуемый диапазон натяжения 100-150 Н (конкретные значения должны соответствовать параметрам производителя).
Для условий работы с высокими-ударными нагрузками можно зарезервировать динамический запас в размере 15–20 %.
2. Управление натяжителем
Натяжитель должен быть установлен на провисшей стороне ремня ГРМ, обеспечивая гибкое вращение и достаточный ход.
Через 2 часа работы затяните повторно до 105 % от стандартного значения, а через 72 часа вернитесь к ±5 % от стандартного значения.
II. Калибровка выравнивания и параллельности
1. Выравнивание осей
Используйте лазерный инструмент для выравнивания, чтобы убедиться, что параллельность двух валов составляет менее или равна 0,1 мм/м, а погрешность компланарности шкивов составляет менее или равна 0,5 мм.
Рама должна иметь достаточную жесткость, чтобы предотвратить динамическую деформацию, приводящую к перекосу.
2. Проверка положения шкива
Ремень ГРМ должен быть отцентрирован без отклонений. Регулировку осевого положения можно осуществить путем перемещения шкива или корпуса подшипника.
III. Пробный запуск и проверка
1. Градуированное тестирование
Начните с бега, затем снизьте скорость и постепенно увеличивайте скорость до номинального рабочего состояния, наблюдая за перекосом, пропуском зубьев, ненормальным шумом и повышением температуры.
Проверьте точность позиционирования (например, ±0,1 мм) и плавность кривой скорости.
2. Обработка аномалий
Проскакивание зубьев: Проверьте, недостаточно ли натяжение или не изношен ли профиль зубьев шкива.
Шум: оптимизируйте параметры профиля зуба (например, профиль зуба GT2) или избегайте диапазонов резонанса.
IV. Техническое обслуживание и мониторинг
Ежедневный осмотр: проверяйте натяжение и перекос каждые 8 часов и еженедельно проверяйте износ шкивов.
Управление очисткой: регулярно удаляйте посторонние предметы из канавок зубьев, чтобы предотвратить попадание масляного загрязнения на зацепление.
